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钢材价格与汽车成本

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    钢材价格与汽车成本

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  • 发布时间:2016-9-19 10:38:16
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                                                     钢材价格与汽车成本
    在汽车原料成本中,钢材占到70%,到今年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半,钢价跳水是否意味着车价也将下行?
  真是应了一句古话:盛极必衰。
  钢铁和油价在2008年6、7月间都达到了高峰:原油在7月中旬时最高每桶达到147美元,而反映国内钢材价格的兰格钢材价格综合指数在6-7月份同样也达到230点的高位;而到了年底,油价已经跌破40美元,钢材价格指数也已跌到130点左右,一下子回到了2006年年底的水平,国内钢材综合价格甚至已回落到1994年的水平。似乎,被原油和钢铁左右夹击的中国汽车产业,终于可以喘一口气了。
  如果说油价的下跌“利好”,由于国内即将开征燃油税而被抵消,那么钢材价格的下跌,则完全可以使汽车厂商减轻成本压力,在今年年底的购车季中多了一点回旋的余地。
  这对于购车者自然也是一个利好消息,因为厂商降低生产成本,自然可以给消费者腾出更多让利空间。在年底购车黄金季节,我们不妨以钢铁降价为切入口,来看看车市究竟会掀起多大的降价浪。
  成本的正向解读:钢材
  国内钢铁龙头企业宝钢,自从8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就直入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与去年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨,以此推算,11月份左右的钢材平均价格则为4050元/吨左右。
  这就是说,同样造一辆车,现在的钢铁成本要比去年年底的成本低900多元/吨,而一般家用车的用钢量都在1吨左右,一辆车的成本也就下降了900元左右。
  但事实上并非如此简单,因为车企和钢铁企业之间一般采取直供的订购方式,在以前钢铁价格变化不大的情况下,双方签订的都是长期协议,即使近年来由于铁矿石价格不断上涨,协议的周期大大缩短,通常也为半年或者一季度一签。这就表明,汽车厂家目前生产所用的钢材,并不是我们所想象的市场价,而只是根据前一季度即第三季度末的水准而定的价格。因此在今年7、8月份车市最惨淡、钢厂开始降价的时候,车厂的成本却也是最高的——自从上半年宝钢与世界最大的铁矿石生产商淡水河谷达成粉矿价格(离岸价)上涨65%的协议后,国内钢材的平均价格就大幅上涨,到了6月份,这个价格更是超过了6000元。
  同理,在今年年末和明年年初销售的汽车,钢材成本的价格却仍然是3个月前也即9月底的,大约在5600元/吨左右。车厂真正要得益于钢材降价,享受目前钢材平均4000元/吨的价格,还要再等3个月。
  然而,随着国家出台4万亿元的经济刺激计划,钢铁行业作为其最大的受益方之一,价格马上就有了小幅回升。看来,自主品牌汽车厂商想靠钢铁降价来降低成本的指望,可能又将落空了。他们唯一的出路只能从内部挖潜,通过实行精益生产方式来降低成本。
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